الجزء الأول: أحكام عامة
القسم الأول: نطاق تطبيق القانون
1. تلتزم أطراف النزاع المسلح في البحر بمبادئ وقواعد القانون الإنساني الدولي منذ لحظة استخدام القوة المسلحة.
2. في الحالات التي لا يغطيها هذا المستند أو الاتفاقيات الدولية، يظل المدنيون والمقاتلون تحت حماية وسلطة مبادئ القانون الدولي المستمدة من العرف الراسخ، ومن مبادئ الإنسانية، ومن مقتضيات الضمير العام.
القسم الثاني: النزاعات المسلحة وقانون الدفاع عن النفس
3. إن ممارسة حق الدفاع الفردي أو الجماعي عن النفس المعترف به في المادة 51 من ميثاق الأمم المتحدة تخضع للشروط والقيود المنصوص عليها في الميثاق، والناشئة عن القانون الدولي العام، بما في ذلك على وجه الخصوص مبادئ الضرورة والتناسب.
4. تنطبق مبادئ الضرورة والتناسب بالتساوي على النزاعات المسلحة في البحر، وتتطلب ألا يتجاوز سلوك الدولة في الأعمال العدائية درجة ونوع القوة، غير المحظورة بموجب قانون النزاعات المسلحة، اللازمة لصد هجوم مسلح ضدها واستعادة أمنها.
5. إن مدى تبرير الدولة لأعمالها العسكرية ضد العدو سيعتمد على شدة وحجم الهجوم المسلح الذي يتحمل العدو مسؤوليته وخطورة التهديد الذي يشكله.
6. تسري القواعد المنصوص عليها في هذه الوثيقة، وأي قواعد أخرى من قواعد القانون الدولي الإنساني، بالتساوي على جميع أطراف النزاع. ولا يؤثر تطبيق هذه القواعد بالتساوي على جميع أطراف النزاع على المسؤولية الدولية التي قد تكون قد ترتبت على أي منهم بسبب اندلاع النزاع.
القسم الثالث: النزاعات المسلحة التي اتخذ مجلس الأمن إجراءات بشأنها
7. بغض النظر عن أي قاعدة في هذه الوثيقة أو في أي مكان آخر بشأن قانون الحياد، عندما يحدد مجلس الأمن، متصرفاً وفقاً لصلاحياته بموجب الفصل السابع من ميثاق الأمم المتحدة، طرفاً أو أكثر من أطراف النزاع المسلح باعتبارهم مسؤولين عن اللجوء إلى القوة في انتهاك للقانون الدولي، فإن الدول المحايدة:
(أ) ملزمة بعدم تقديم المساعدة بخلاف المساعدة الإنسانية لتلك الدولة؛ و (ب) يجوز لها تقديم المساعدة لأي دولة كانت ضحية لخرق السلام أو عمل عدواني من جانب تلك الدولة.
8. عندما يتخذ مجلس الأمن، في سياق نزاع مسلح دولي، إجراءات وقائية أو إنفاذية تتضمن تطبيق تدابير اقتصادية بموجب الفصل السابع من الميثاق، لا يجوز للدول الأعضاء في الأمم المتحدة الاعتماد على قانون الحياد لتبرير سلوك يتعارض مع التزاماتها بموجب الميثاق أو بموجب قرارات مجلس الأمن.
9. مع مراعاة الفقرة 7، عندما يتخذ مجلس الأمن قراراً باستخدام القوة، أو يأذن باستخدام القوة من قبل دولة أو دول معينة، فإن القواعد المنصوص عليها في هذه الوثيقة وأي قواعد أخرى من قواعد القانون الإنساني الدولي المطبقة على النزاعات المسلحة في البحر تنطبق على جميع أطراف أي نزاع من هذا القبيل قد ينشأ.
القسم الرابع: مجالات الحرب البحرية
10. مع مراعاة القواعد الأخرى المعمول بها في قانون النزاعات المسلحة في البحر والواردة في هذه الوثيقة أو في أي مكان آخر، يجوز تنفيذ الأعمال العدائية من قبل القوات البحرية في أو على أو فوق:
(أ) البحر الإقليمي والمياه الداخلية والأراضي البرية والمنطقة الاقتصادية الخالصة والجرف القاري، وعند الاقتضاء، المياه الأرخبيلية للدول المتحاربة؛ (ب) أعالي البحار؛ و (ج) مع مراعاة الفقرتين 34 و 35، المنطقة الاقتصادية الخالصة والجرف القاري للدول المحايدة.
11. يُشجع أطراف النزاع على الاتفاق على عدم القيام بأي أعمال عدائية في المناطق البحرية التي تحتوي على:
(أ) النظم البيئية النادرة أو الهشة؛ أو (ب) موطن الأنواع المستنزفة أو المهددة بالانقراض أو المعرضة للخطر أو أشكال أخرى من الحياة البحرية.
12. عند تنفيذ العمليات في المناطق التي تتمتع فيها الدول المحايدة بحقوق سيادية أو ولاية قضائية أو حقوق أخرى بموجب القانون الدولي العام، يجب على المتحاربين مراعاة الحقوق والواجبات المشروعة لتلك الدول المحايدة.
القسم الخامس: التعاريف
13. لأغراض هذه الوثيقة:
(أ) القانون الإنساني الدولي يعني القواعد الدولية، التي تم وضعها بموجب المعاهدات أو العرف، والتي تحد من حق أطراف النزاع في استخدام أساليب أو وسائل الحرب التي يختارونها، أو التي تحمي الدول غير الأطراف في النزاع أو الأشخاص والأشياء التي تتأثر أو قد تتأثر بالنزاع؛
(ب) الهجوم يعني عملاً من أعمال العنف، سواء كان هجوماً أو دفاعاً؛
(ج) الخسائر الجانبية أو الأضرار الجانبية تعني فقدان الأرواح أو الإصابة للمدنيين أو غيرهم من الأشخاص المحميين، وإلحاق الضرر أو تدمير البيئة الطبيعية أو الأشياء التي لا تعتبر في حد ذاتها أهدافًا عسكرية؛
(د) تعني كلمة "محايد" أي دولة ليست طرفاً في النزاع؛
(هـ) السفن الطبية وسفن الإنقاذ الساحلية ووسائل النقل الطبية الأخرى تعني السفن المحمية بموجب اتفاقية جنيف الثانية لعام 1949 والبروتوكول الإضافي الأول لعام 1977؛
(و) تعني الطائرة الطبية طائرة محمية بموجب اتفاقيات جنيف لعام 1949 والبروتوكول الإضافي الأول لعام 1977؛
(ز) تعني السفينة الحربية سفينة تابعة للقوات المسلحة لدولة ما تحمل العلامات الخارجية التي تميز طبيعة وجنسية هذه السفينة، تحت قيادة ضابط مفوض حسب الأصول من قبل حكومة تلك الدولة ويظهر اسمه في قائمة الخدمة المناسبة أو ما يعادلها، ويعمل بها طاقم يخضع لانضباط القوات المسلحة النظامي؛
(ح) السفينة المساعدة تعني سفينة، بخلاف السفينة الحربية، مملوكة أو خاضعة للسيطرة الحصرية للقوات المسلحة لدولة ما وتستخدم في الوقت الحالي في خدمة حكومية غير تجارية؛
(أ) السفينة التجارية تعني سفينة، بخلاف السفينة الحربية أو السفينة المساعدة أو سفينة الدولة مثل سفينة الجمارك أو الشرطة، التي تعمل في خدمة تجارية أو خاصة؛
(ي) الطائرات العسكرية تعني طائرة تشغلها وحدات مفوضة من القوات المسلحة لدولة ما، تحمل العلامات العسكرية لتلك الدولة، ويقودها أحد أفراد القوات المسلحة، ويشغلها طاقم يخضع للانضباط النظامي للقوات المسلحة؛
(ك) الطائرات المساعدة تعني طائرة، بخلاف الطائرات العسكرية، مملوكة أو خاضعة للسيطرة الحصرية للقوات المسلحة للدولة وتستخدم في الوقت الحالي في خدمة حكومية غير تجارية؛
(ل) الطائرات المدنية تعني طائرة غير الطائرات العسكرية أو المساعدة أو الحكومية مثل طائرات الجمارك أو الشرطة، والتي تعمل في خدمة تجارية أو خاصة؛
الجزء الثاني: مناطق العمليات
القسم الأول: المياه الداخلية، والبحر الإقليمي، والمياه الأشيبالية
14. تتألف المياه المحايدة من المياه الداخلية والبحر الإقليمي، وعند الاقتضاء، المياه الأرخبيلية للدول المحايدة. ويتألف المجال الجوي المحايد من المجال الجوي فوق المياه المحايدة والأراضي التابعة للدول المحايدة.
15. يُحظر على القوات المتحاربة القيام بأي أعمال عدائية داخل المياه المحايدة وفوقها، بما في ذلك المياه المحايدة التي تشمل مضيقًا دوليًا والمياه التي يجوز فيها ممارسة حق المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية. ويتعين على الدولة المحايدة اتخاذ التدابير المتوافقة مع القسم الثاني من هذا الجزء، بما في ذلك ممارسة المراقبة، وفقًا لما تسمح به الوسائل المتاحة لها، لمنع انتهاك حيادها من قبل القوات المتحاربة.
16. تشمل الأعمال العدائية بالمعنى المقصود في الفقرة 15، على سبيل المثال لا الحصر:
(أ) الهجوم على أو أسر الأشخاص أو الأشياء الموجودة في أو على أو فوق المياه أو الأراضي المحايدة؛
(ب) استخدامها كقاعدة للعمليات، بما في ذلك الهجوم على الأشخاص أو الأشياء الموجودة خارج المياه المحايدة أو أسرها، إذا تم تنفيذ الهجوم أو الاستيلاء من قبل القوات المتحاربة الموجودة في المياه المحايدة أو عليها أو فوقها؛
(ج) زرع الألغام؛ أو
(د) الزيارة أو البحث أو التحويل أو القبض.
17. لا يجوز للقوات المتحاربة استخدام المياه المحايدة كملاذ آمن.
18. لا يجوز للطائرات العسكرية والمساعدة التابعة للدول المتحاربة دخول المجال الجوي المحايد. وفي حال دخولها، يتعين على الدولة المحايدة استخدام الوسائل المتاحة لها لإلزام الطائرة بالهبوط داخل أراضيها، واحتجاز الطائرة وطاقمها طوال مدة النزاع المسلح. وفي حال عدم امتثال الطائرة لأوامر الهبوط، يجوز مهاجمتها، وفقًا للقواعد الخاصة بالطائرات الطبية المنصوص عليها في الفقرات 181-183.
19. مع مراعاة الفقرتين 29 و 33، يجوز للدولة المحايدة، على أساس غير تمييزي، أن تشترط أو تقيد أو تحظر دخول أو مرور السفن الحربية والسفن المساعدة المتحاربة إلى مياهها المحايدة.
20. مع مراعاة واجب الحياد، والفقرات 21 و23-33، وبموجب اللوائح التي قد تضعها، يجوز للدولة المحايدة، دون المساس بحيادها، أن تسمح بالأفعال التالية داخل مياهها المحايدة:
(أ) المرور عبر مياهها الإقليمية، وعند الاقتضاء مياهها الأرخبيلية، بواسطة السفن الحربية والسفن المساعدة والغنائم التابعة للدول المتحاربة؛ يجوز للسفن الحربية والسفن المساعدة والغنائم استخدام مرشدين من الدولة المحايدة أثناء المرور؛
(ب) قيام سفينة حربية أو سفينة مساعدة تابعة لإحدى الدول المتحاربة بتزويدها بالطعام والماء والوقود بما يكفي للوصول إلى ميناء في أراضيها؛
(ج) إصلاحات السفن الحربية المتحاربة أو السفن المساعدة التي تعتبرها الدولة المحايدة ضرورية لجعلها صالحة للإبحار؛ ولا يجوز لهذه الإصلاحات استعادة أو زيادة قوتها القتالية.
21. لا يجوز لسفينة حربية أو سفينة مساعدة تابعة لدولة محاربة أن تتجاوز مدة مرورها عبر المياه المحايدة، أو وجودها في تلك المياه للتزود بالوقود أو الإصلاح، 24 ساعة إلا إذا كان ذلك ضرورياً بسبب أضرار أو سوء الأحوال الجوية. ولا يسري هذا الحكم في المضائق والمياه الدولية التي يُمارس فيها حق المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية.
٢٢- إذا انتهكت دولة محاربة نظام المياه المحايدة، كما هو منصوص عليه في هذه الوثيقة، فإن الدولة المحايدة ملزمة باتخاذ التدابير اللازمة لإنهاء هذا الانتهاك. وإذا لم تقم الدولة المحايدة بإنهاء انتهاك مياهها المحايدة من قبل دولة محاربة، فعلى الدولة المحاربة الأخرى إخطار الدولة المحايدة بذلك ومنحها مهلة معقولة لإنهاء هذا الانتهاك. وإذا شكّل انتهاك حياد الدولة من قبل الدولة المحاربة تهديدًا خطيرًا ومباشرًا لأمن الدولة المحاربة الأخرى، ولم يتم إنهاء هذا الانتهاك، فيجوز لتلك الدولة المحاربة، في حال عدم وجود بديل عملي وفي الوقت المناسب، استخدام القوة اللازمة تمامًا للرد على التهديد الناجم عن هذا الانتهاك.
القسم الثاني: المضائق الدولية والممرات البحرية الأرخبيلية
القواعد العامة
23. يجوز للسفن الحربية المتحاربة والسفن المساعدة والطائرات العسكرية والمساعدة ممارسة حقوق المرور عبر أو تحت أو فوق المضائق الدولية المحايدة والممرات البحرية الأرخبيلية المنصوص عليها في القانون الدولي العام.
24. إن حياد الدولة التي تقع على حدود مضيق دولي لا يتعرض للخطر بسبب مرور السفن الحربية المتحاربة أو السفن المساعدة أو الطائرات العسكرية أو المساعدة، ولا بسبب المرور البريء للسفن الحربية المتحاربة أو السفن المساعدة عبر ذلك المضيق.
25. إن حياد الدولة الأرخبيلية لا يتعرض للخطر من خلال ممارسة المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية بواسطة السفن الحربية المتحاربة أو السفن المساعدة أو الطائرات العسكرية أو المساعدة.
26. يجوز للسفن الحربية المحايدة، والسفن المساعدة، والطائرات العسكرية والمساعدة، ممارسة حقوق المرور المنصوص عليها في القانون الدولي العام عبر المضائق الدولية والمياه الأرخبيلية للدول المتحاربة، وتحتها، وفوقها. ويتعين على الدولة المحايدة، كإجراء احترازي، إخطار الدولة المتحاربة في الوقت المناسب بممارستها لحقوق المرور.
ممر العبور وممرات الملاحة البحرية الأرخبيلية
27- تستمر حقوق المرور العابر والممرات البحرية الأرخبيلية المطبقة على المضائق الدولية والمياه الأرخبيلية في وقت السلم، سارية المفعول في أوقات النزاعات المسلحة. كما تظل القوانين واللوائح الصادرة عن الدول المطلة على المضائق والدول الأرخبيلية والمتعلقة بالمرور العابر والممرات البحرية الأرخبيلية، والمعتمدة وفقًا للقانون الدولي العام، سارية المفعول.
28. تتمتع السفن السطحية والغواصات والطائرات المتحاربة والمحايدة بحقوق المرور العابر والممرات البحرية الأرخبيلية عبر وتحت وفوق جميع المضائق والمياه الأرخبيلية التي تنطبق عليها هذه الحقوق بشكل عام.
29. لا يجوز للدول المحايدة تعليق أو إعاقة أو منع حق المرور العابر أو حق المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية.
30. يُلزم أي طرف متحارب عابر لمضيق دولي محايد، أو يمر تحته أو فوقه، أو يعبر ممرات بحرية أرخبيلية عبر مياه أرخبيلية محايدة، بالتحرك دون تأخير، والامتناع عن التهديد باستخدام القوة أو استخدامها ضد السلامة الإقليمية أو الاستقلال السياسي للدولة الساحلية أو الأرخبيلية المحايدة، أو بأي طريقة أخرى تتعارض مع مقاصد ميثاق الأمم المتحدة، والامتناع عن أي أعمال عدائية أو أنشطة أخرى لا تتعلق بعبوره. ويُسمح للأطراف المتحاربة العابرة للمضائق أو المياه المحايدة التي ينطبق عليها حق المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية باتخاذ تدابير دفاعية تتوافق مع أمنها، بما في ذلك إطلاق الطائرات واستعادتها، والإبحار بتشكيلات حماية، والمراقبة الصوتية والإلكترونية. ومع ذلك، لا يجوز للأطراف المتحاربة العابرة أو التي تعبر الممرات البحرية الأرخبيلية شن عمليات هجومية ضد قوات العدو، ولا استخدام هذه المياه المحايدة كملاذ آمن أو كقاعدة عمليات.
ممر بريء
31. بالإضافة إلى ممارسة حقوق العبور والمرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية، يجوز للسفن الحربية المتحاربة والسفن المساعدة، مع مراعاة الفقرتين 19 و21، ممارسة حق المرور البريء عبر المضائق الدولية المحايدة والمياه الأرخبيلية وفقًا للقانون الدولي العام.
32. يجوز للسفن المحايدة كذلك ممارسة حق المرور البريء عبر المضائق الدولية والمياه الأرخبيلية المتحاربة.
33. لا يجوز تعليق حق المرور البريء غير القابل للتعليق المنسوب إلى مضائق دولية معينة بموجب القانون الدولي في وقت النزاع المسلح.
القسم الثالث: المنطقة الاقتصادية الحصرية والجرف القاري
34- إذا نُفذت أعمال عدائية داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة أو على الجرف القاري لدولة محايدة، فعلى الدول المتحاربة، إضافةً إلى مراعاة قواعد قانون النزاعات المسلحة في البحار الأخرى، أن تُولي الاعتبار الواجب لحقوق وواجبات الدولة الساحلية، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، استكشاف واستغلال الموارد الاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الخالصة والجرف القاري، وحماية البيئة البحرية والحفاظ عليها. وعليها، على وجه الخصوص، أن تُولي الاعتبار الواجب للجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل والمناطق الآمنة التي تُنشئها الدول المحايدة في المنطقة الاقتصادية الخالصة وعلى الجرف القاري.
35- إذا رأى أحد المتحاربين ضرورة زرع ألغام في المنطقة الاقتصادية الخالصة أو الجرف القاري لدولة محايدة، فعليه إخطار تلك الدولة، والتأكد، من بين أمور أخرى، من أن حجم حقل الألغام ونوع الألغام المستخدمة لا يُعرّضان الجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل للخطر، ولا يعيقان الوصول إليها، كما عليه تجنب التدخل قدر الإمكان في استكشاف أو استغلال المنطقة من قِبل الدولة المحايدة. ويجب إيلاء الاعتبار الواجب لحماية البيئة البحرية والحفاظ عليها.
القسم الرابع: أعالي البحار وقاع البحر خارج نطاق الولاية القضائية الوطنية
36. يجب أن تُنفذ الأعمال العدائية في أعالي البحار مع مراعاة ممارسة الدول المحايدة لحقوق استكشاف واستغلال الموارد الطبيعية لقاع البحر وقاع المحيط وباطنه، خارج نطاق الولاية الوطنية.
37- يجب على المتحاربين توخي الحذر لتجنب إلحاق الضرر بالكابلات وخطوط الأنابيب الموضوعة في قاع البحر والتي لا تخدم المتحاربين حصراً.
الجزء الثالث: القواعد الأساسية والتمييز على الهدف
القسم الأول: القواعد الأساسية
38. في أي نزاع مسلح، فإن حق أطراف النزاع في اختيار أساليب أو وسائل الحرب ليس مطلقاً.
39- يجب على أطراف النزاع في جميع الأوقات التمييز بين المدنيين أو الأشخاص الآخرين المحميين والمقاتلين وبين الأهداف المدنية أو المعفاة والأهداف العسكرية.
40. فيما يتعلق بالأشياء، فإن الأهداف العسكرية تقتصر على تلك الأشياء التي بطبيعتها أو موقعها أو غرضها أو استخدامها تساهم بشكل فعال في العمل العسكري والتي يوفر تدميرها أو الاستيلاء عليها أو تحييدها كليًا أو جزئيًا، في ظل الظروف السائدة في ذلك الوقت، ميزة عسكرية محددة.
41. يجب أن تقتصر الهجمات حصراً على الأهداف العسكرية. تُعتبر السفن التجارية والطائرات المدنية أهدافاً مدنية ما لم تكن أهدافاً عسكرية وفقاً للمبادئ والقواعد المنصوص عليها في هذه الوثيقة.
42. بالإضافة إلى أي محظورات محددة ملزمة لأطراف النزاع، يُحظر استخدام أساليب أو وسائل الحرب التي:
(أ) تكون من طبيعة تسبب إصابة زائدة أو معاناة لا داعي لها؛ أو
(ب) غير تمييزية، بمعنى:
(أ) أنها ليست موجهة، أو لا يمكن توجيهها، ضد هدف عسكري محدد؛ أو
(ii) لا يمكن تقييد آثارها على النحو الذي يقتضيه القانون الدولي كما هو موضح في هذه الوثيقة.
43. يحظر إصدار أمر بعدم وجود ناجين، أو تهديد الخصم بذلك، أو شن أعمال عدائية على هذا الأساس.
44- ينبغي استخدام أساليب ووسائل الحرب مع مراعاة البيئة الطبيعية، مع الأخذ في الاعتبار قواعد القانون الدولي ذات الصلة. ويُحظر إلحاق الضرر بالبيئة الطبيعية أو تدميرها دون مبرر عسكري، وبقصد التعسف.
45. تخضع السفن السطحية والغواصات والطائرات لنفس المبادئ والقواعد.
القسم الثاني: الاحتياطات في الهجوم
46- فيما يتعلق بالهجمات، يجب اتخاذ الاحتياطات التالية:
(أ) يجب على أولئك الذين يخططون أو يقررون أو ينفذون هجومًا اتخاذ جميع التدابير الممكنة لجمع المعلومات التي من شأنها أن تساعد في تحديد ما إذا كانت هناك أشياء ليست أهدافًا عسكرية موجودة في منطقة الهجوم أم لا؛
(ب) في ضوء المعلومات المتاحة لهم، يجب على أولئك الذين يخططون أو يقررون أو ينفذون هجومًا أن يبذلوا كل ما هو ممكن لضمان أن تقتصر الهجمات على الأهداف العسكرية؛
(ج) وعليهم كذلك اتخاذ جميع الاحتياطات الممكنة في اختيار الأساليب والوسائل لتجنب أو تقليل الخسائر أو الأضرار الجانبية؛
(د) لا يجوز شن هجوم إذا كان من المتوقع أن يتسبب في خسائر أو أضرار جانبية مفرطة مقارنة بالميزة العسكرية الملموسة والمباشرة المتوقعة من الهجوم ككل؛ ويجب إلغاء الهجوم أو تعليقه بمجرد أن يتضح أن الخسائر أو الأضرار الجانبية ستكون مفرطة.
يوفر القسم السادس من هذا الجزء احتياطات إضافية تتعلق بالطائرات المدنية.
القسم الثالث: سفن وطائرات العدو مستثناة من الهجوم
فئات السفن المعفاة من الهجوم
47. تُستثنى الفئات التالية من سفن العدو من الهجوم:
(أ) سفن المستشفيات؛
(ب) القوارب الصغيرة المستخدمة في عمليات الإنقاذ الساحلية وغيرها من عمليات النقل الطبي؛
(ج) السفن التي مُنحت حق المرور الآمن بموجب اتفاق بين الأطراف المتحاربة، بما في ذلك:
(أ) سفن الكارتل، على سبيل المثال، السفن المخصصة لنقل أسرى الحرب والمشاركين في ذلك؛
(ii) السفن المشاركة في المهام الإنسانية، بما في ذلك السفن التي تحمل الإمدادات الضرورية لبقاء السكان المدنيين، والسفن المشاركة في عمليات الإغاثة والإنقاذ؛
(د) السفن العاملة في نقل الممتلكات الثقافية الخاضعة لحماية خاصة؛
(هـ) سفن الركاب عندما تقتصر مهمتها على نقل الركاب المدنيين؛
(و) السفن المكلفة بمهام دينية أو علمية غير عسكرية أو خيرية، والسفن التي تجمع بيانات علمية ذات تطبيقات عسكرية محتملة لا تتمتع بالحماية؛
(ز) سفن الصيد الساحلية الصغيرة والقوارب الصغيرة العاملة في التجارة الساحلية المحلية، ولكنها تخضع لأنظمة قائد البحرية المحارب العامل في المنطقة وللتفتيش؛
(ح) السفن المخصصة أو المعدلة حصراً للاستجابة لحوادث التلوث في البيئة البحرية؛
(أ) السفن التي استسلمت؛
(ي) طوافات النجاة وقوارب النجاة.
شروط الإعفاء
48. السفن المدرجة في الفقرة 47 معفاة من الهجوم فقط إذا كانت:
(أ) يتم توظيفهم بحسن نية في دورهم الطبيعي؛
(ب) الخضوع للتحقق من الهوية والتفتيش عند الاقتضاء؛ و
(ج) عدم عرقلة حركة المقاتلين عمداً والامتثال للأوامر بالتوقف أو الابتعاد عن الطريق عند الاقتضاء.
فقدان الإعفاء
سفن المستشفيات
49. لا يجوز إنهاء الإعفاء من الهجوم على سفينة المستشفى إلا بسبب خرق أحد شروط الإعفاء الواردة في الفقرة 48، وفي هذه الحالة، فقط بعد توجيه إنذار مناسب مع تحديد مهلة زمنية معقولة في جميع الحالات المناسبة للتخلص من السبب الذي يعرض إعفائها للخطر، وبعد أن يظل هذا الإنذار دون اكتراث.
50. إذا استمرت سفينة المستشفى في انتهاك أحد شروط إعفائها بعد تحذيرها، فإنها تصبح عرضة للاستيلاء عليها أو اتخاذ تدابير أخرى ضرورية لفرض الامتثال.
51. لا يجوز مهاجمة سفينة المستشفى إلا كملاذ أخير في الحالات التالية:
(أ) التحويل أو الأسر غير ممكن؛ (ب) لا توجد طريقة أخرى متاحة لممارسة السيطرة العسكرية؛
(ج) إن ظروف عدم الامتثال خطيرة بما يكفي بحيث أصبحت سفينة المستشفى هدفاً عسكرياً، أو يمكن افتراض ذلك بشكل معقول؛
(د) لن تكون الخسائر أو الأضرار الجانبية غير متناسبة مع الميزة العسكرية المكتسبة أو المتوقعة.
جميع فئات السفن الأخرى معفاة من الهجوم
52. إذا انتهكت أي فئة أخرى من السفن المعفاة من الهجوم أيًا من شروط إعفائها الواردة في الفقرة 48، فلا يجوز مهاجمتها إلا إذا:
(أ) التحويل أو القبض غير ممكن؛
(ب) لا توجد طريقة أخرى متاحة لممارسة السيطرة العسكرية؛
(ج) إن ظروف عدم الامتثال خطيرة بما يكفي بحيث أصبحت السفينة هدفاً عسكرياً، أو يمكن افتراض ذلك بشكل معقول؛
(د) لن تكون الخسائر أو الأضرار الجانبية غير متناسبة مع الميزة العسكرية المكتسبة أو المتوقعة.
فئات الطائرات المعفاة من الهجوم
53. تُستثنى الفئات التالية من طائرات العدو من الهجوم:
(أ) الطائرات الطبية؛
(ب) الطائرات التي مُنحت حق المرور الآمن بموجب اتفاق بين أطراف النزاع؛ و
(ج) الطائرات المدنية.
شروط الإعفاء للطائرات الطبية
54. تُستثنى الطائرات الطبية من الهجوم فقط في الحالات التالية:
(أ) تم الاعتراف بها على هذا النحو؛
(ب) يتصرفون بما يتوافق مع اتفاقية على النحو المحدد في الفقرة 177؛
(ج) التحليق في المناطق الخاضعة لسيطرة القوات التابعة أو القوات الصديقة؛ أو
(د) التحليق خارج منطقة النزاع المسلح. وفي حالات أخرى، تعمل الطائرات الطبية على مسؤوليتها الخاصة.
شروط الإعفاء للطائرات التي مُنحت حق المرور الآمن
55. تُعفى الطائرات التي مُنحت حق المرور الآمن من الهجوم فقط في الحالات التالية:
(أ) يتم توظيفهم بحسن نية في دورهم المتفق عليه؛
(ب) عدم عرقلة تحركات المقاتلين عمداً؛ و
(ج) الامتثال لتفاصيل الاتفاقية، بما في ذلك إمكانية التفتيش.
شروط الإعفاء لشركات الطيران المدنية
56. تُستثنى الطائرات المدنية من الهجوم فقط في الحالات التالية:
(أ) يتم توظيفهم بحسن نية في أدوارهم المعتادة؛ و
(ب) عدم عرقلة تحركات المقاتلين عمداً. فقدان الإعفاء
57. إذا خالفت الطائرات المعفاة من الهجوم أيًا من الشروط المطبقة لإعفائها كما هو منصوص عليه في الفقرات 54-56، فلا يجوز مهاجمتها إلا إذا:
(أ) التحويل للهبوط والزيارة والبحث، وربما الاعتقال، ليس ممكناً؛
(ب) لا توجد طريقة أخرى متاحة لممارسة السيطرة العسكرية؛
(ج) إن ظروف عدم الامتثال خطيرة بما يكفي بحيث أصبحت الطائرة هدفاً عسكرياً، أو يمكن افتراض ذلك بشكل معقول؛
(د) لن تكون الخسائر أو الأضرار الجانبية غير متناسبة مع الميزة العسكرية المكتسبة أو المتوقعة.
58. في حالة الشك فيما إذا كانت سفينة أو طائرة معفاة من الهجوم تستخدم لتقديم مساهمة فعالة في العمل العسكري، يُفترض أنها لم تستخدم على هذا النحو.
القسم الرابع: سفن وطائرات العدو الأخرى
سفن تجارية معادية
59. لا يجوز مهاجمة السفن التجارية المعادية إلا إذا كانت تستوفي تعريف الهدف العسكري الوارد في الفقرة 40.
60. قد تؤدي الأنشطة التالية إلى تحويل السفن التجارية المعادية إلى أهداف عسكرية:
(أ) الانخراط في أعمال عدائية نيابة عن العدو، على سبيل المثال، زرع الألغام، وإزالة الألغام، وقطع الكابلات وخطوط الأنابيب تحت سطح البحر، والانخراط في زيارة وتفتيش السفن التجارية المحايدة أو مهاجمة السفن التجارية الأخرى؛
(ب) العمل كقوة مساعدة للقوات المسلحة للعدو، على سبيل المثال، نقل القوات أو إعادة تزويد السفن الحربية بالوقود؛
(ج) الاندماج في نظام جمع المعلومات الاستخباراتية للعدو أو مساعدته، على سبيل المثال، المشاركة في مهام الاستطلاع أو الإنذار المبكر أو المراقبة أو القيادة والسيطرة والاتصالات؛
(د) الإبحار تحت قافلة من سفن حربية معادية أو طائرات عسكرية؛
(هـ) رفض أمر التوقف أو المقاومة الفعالة للزيارة أو التفتيش أو الاعتقال؛
(و) أن تكون مسلحة إلى حد يسمح لها بإلحاق الضرر بسفينة حربية؛ وهذا يستثني الأسلحة الفردية الخفيفة للدفاع عن الأفراد، على سبيل المثال، ضد القراصنة، والأنظمة العاكسة البحتة مثل الشراك الخداعية؛ أو
(ز) تقديم مساهمة فعالة في العمل العسكري، على سبيل المثال، حمل المواد العسكرية.
61. أي هجمات على هذه السفن تخضع للقواعد الأساسية المنصوص عليها في الفقرات من 38 إلى 46.
طائرات مدنية معادية
62. لا يجوز مهاجمة الطائرات المدنية المعادية إلا إذا كانت تستوفي تعريف الهدف العسكري الوارد في الفقرة 40.
63. قد تؤدي الأنشطة التالية إلى تحويل الطائرات المدنية المعادية إلى أهداف عسكرية:
(أ) الانخراط في أعمال حربية نيابة عن العدو، على سبيل المثال، زرع الألغام، وإزالة الألغام، ووضع أو مراقبة أجهزة الاستشعار الصوتية، والانخراط في الحرب الإلكترونية، واعتراض أو مهاجمة الطائرات المدنية الأخرى، أو تقديم معلومات الاستهداف لقوات العدو؛
(ب) العمل كطائرة مساعدة للقوات المسلحة للعدو، على سبيل المثال، نقل القوات أو الشحنات العسكرية، أو تزويد الطائرات العسكرية بالوقود؛
(ج) الاندماج في نظام جمع المعلومات الاستخباراتية للعدو أو مساعدته، على سبيل المثال، المشاركة في مهام الاستطلاع أو الإنذار المبكر أو المراقبة أو القيادة والسيطرة والاتصالات؛
(د) الطيران تحت حماية سفن حربية أو طائرات عسكرية معادية مرافقة؛
(هـ) رفض أمر بتحديد هويتها، أو تغيير مسارها، أو المضي قدماً في زيارة وتفتيش مطار عدائي آمن لنوع الطائرة المعنية ويمكن الوصول إليه بشكل معقول، أو تشغيل معدات التحكم في إطلاق النار التي يمكن تفسيرها بشكل معقول على أنها جزء من نظام أسلحة الطائرات، أو عند اعتراضها وهي تقوم بمناورة واضحة لمهاجمة الطائرة العسكرية العدائية المعترضة؛
(و) أن يكون مسلحاً بأسلحة جو-جو أو جو-أرض؛ أو
(ز) أو المساهمة الفعالة في العمل العسكري. 64. أي هجوم على هذه الطائرات يخضع للقواعد الأساسية المنصوص عليها في الفقرات من 38 إلى 46.
سفن حربية وطائرات عسكرية معادية
65. ما لم يتم إعفاؤها من الهجوم بموجب الفقرتين 47 أو 53، فإن السفن الحربية والطائرات العسكرية المعادية والسفن والطائرات المساعدة المعادية تعتبر أهدافًا عسكرية بالمعنى المقصود في الفقرة 40.
66. يجوز مهاجمتها، مع مراعاة القواعد الأساسية الواردة في الفقرات من 38 إلى 46.
القسم الخامس: السفن التجارية المحايدة والطائرات المدنية
سفن تجارية محايدة
67. لا يجوز مهاجمة السفن التجارية التي ترفع علم الدول المحايدة إلا إذا:
(أ) يُعتقد على أساس معقول أنهم يحملون مواد مهربة أو يخرقون حصارًا، وبعد تحذير مسبق يرفضون التوقف عمدًا وبشكل واضح، أو يقاومون الزيارة أو التفتيش أو الاعتقال عمدًا وبشكل واضح؛
(ب) الانخراط في أعمال عدائية نيابة عن العدو؛
(ج) العمل كقوات مساعدة للقوات المسلحة للعدو؛
(د) يتم دمجها في نظام استخبارات العدو أو تساعده؛
(هـ) الإبحار تحت قافلة من سفن حربية معادية أو طائرات عسكرية؛ أو
(و) إذا ساهمت بشكل فعال في العمليات العسكرية للعدو، مثلاً بنقل مواد عسكرية، ولم يكن من الممكن للقوات المهاجمة وضع الركاب والطاقم في مكان آمن أولاً، فيجب تحذيرهم ما لم تكن الظروف لا تسمح بذلك، حتى يتمكنوا من تغيير مسارهم أو إنزال حمولتهم أو اتخاذ احتياطات أخرى.
68. أي هجوم على هذه السفن يخضع للقواعد الأساسية الواردة في الفقرات من 38 إلى 46.
69. إن مجرد كون سفينة تجارية محايدة مسلحة لا يوفر أي مبرر لمهاجمتها.
الطائرات المدنية المحايدة
70. لا يجوز مهاجمة الطائرات المدنية التي تحمل علامات الدول المحايدة إلا إذا:
(أ) يُعتقد على أساس معقول أنهم يحملون مواد مهربة، وبعد تحذير مسبق أو اعتراض، يرفضون عمداً وبشكل واضح تغيير وجهتهم، أو يرفضون عمداً وبشكل واضح المضي قدماً للزيارة والتفتيش إلى مطار عدائي آمن لنوع الطائرة المعنية ويمكن الوصول إليه بشكل معقول؛
(ب) الانخراط في أعمال عدائية نيابة عن العدو؛
(ج) العمل كقوات مساعدة للقوات المسلحة للعدو؛
(د) يتم دمجها في نظام استخبارات العدو أو تساعده؛ أو
(هـ) تقديم مساهمة فعالة في العمل العسكري للعدو، على سبيل المثال، عن طريق نقل المواد العسكرية، وبعد تحذير مسبق أو اعتراض، يرفضون عمداً وبشكل واضح تغيير وجهتهم، أو يرفضون عمداً وبشكل واضح المضي قدماً للزيارة والتفتيش إلى مطار محارب آمن لنوع الطائرات المعنية ويمكن الوصول إليه بشكل معقول.
71. أي هجوم على هذه الطائرات يخضع للقواعد الأساسية الواردة في الفقرات من 38 إلى 46.
القسم السادس: الاحتياطات المتعلقة بالطائرات المدنية
72. يجب على الطائرات المدنية تجنب المناطق التي يحتمل أن تشهد نشاطاً عسكرياً خطيراً.
73. في المنطقة المجاورة مباشرة للعمليات البحرية، يجب على الطائرات المدنية الامتثال لتعليمات الأطراف المتحاربة فيما يتعلق باتجاهها وارتفاعها.
74. ينبغي للدول المتحاربة والمحايدة المعنية، والسلطات التي تقدم خدمات الحركة الجوية، أن تضع إجراءات يكون بموجبها قادة السفن الحربية والطائرات العسكرية على دراية مستمرة بالمسارات المحددة المخصصة أو خطط الطيران التي تقدمها الطائرات المدنية في منطقة العمليات العسكرية، بما في ذلك المعلومات المتعلقة بقنوات الاتصال وأنماط التعريف والرموز والوجهة والركاب والبضائع.
75. ينبغي للدول المتحاربة والمحايدة ضمان إصدار إشعار للطيارين (NOTAM) يتضمن معلومات عن الأنشطة العسكرية في المناطق التي قد تشكل خطراً على الطائرات المدنية، بما في ذلك تفعيل مناطق الخطر أو فرض قيود مؤقتة على المجال الجوي. يجب أن يتضمن هذا الإشعار معلومات حول:
(أ) الترددات التي يجب على الطائرة أن تحافظ على مراقبة استماع مستمرة عليها؛
(ب) التشغيل المستمر لرادار تجنب الأحوال الجوية المدنية وأنماط ورموز التعريف؛
(ج) قيود الارتفاع والمسار والسرعة؛
(د) إجراءات الاستجابة للاتصال اللاسلكي من قبل القوات العسكرية وإقامة اتصالات ثنائية الاتجاه؛ و
(هـ) الإجراء المحتمل من قبل القوات العسكرية إذا لم يتم الامتثال لإشعار الطيارين (NOTAM) واعتبرت تلك القوات العسكرية الطائرة المدنية تهديدًا.
76. يجب على الطائرات المدنية تقديم خطة الطيران المطلوبة إلى دائرة مراقبة الحركة الجوية المختصة، متضمنةً معلومات التسجيل، والوجهة، والركاب، والشحنة، وقنوات الاتصال في حالات الطوارئ، وأنماط ورموز التعريف، والتحديثات أثناء الرحلة، وحمل شهادات التسجيل، وصلاحية الطيران، والركاب، والشحنة. ولا يجوز لها الانحراف عن مسار أو خطة الطيران المحددة من قبل دائرة مراقبة الحركة الجوية دون الحصول على تصريح منها، إلا في حالات طارئة غير متوقعة، كحالات السلامة أو الاستغاثة، وفي هذه الحالة يجب إبلاغ الجهة المختصة فورًا.
77. إذا دخلت طائرة مدنية منطقة نشاط عسكري يحتمل أن يكون خطيرًا، فيجب عليها الامتثال لإشعارات الطيارين ذات الصلة. ويتعين على القوات العسكرية استخدام جميع الوسائل المتاحة لتحديد هوية الطائرة المدنية وتحذيرها، وذلك باستخدام، من بين أمور أخرى، أنماط ورموز رادار المراقبة الثانوية، والاتصالات، والربط بمعلومات خطة الطيران، واعتراضها من قبل الطائرات العسكرية، وعند الإمكان، الاتصال بمركز مراقبة الحركة الجوية المختص.
الجزء الرابع: أساليب ووسائل الحرب في البحر
القسم الأول: وسائل الحرب
الصواريخ والقذائف الأخرى
78. يجب استخدام الصواريخ والقذائف، بما في ذلك تلك التي تتمتع بقدرات تتجاوز الأفق، وفقًا لمبادئ تمييز الأهداف كما هو موضح في الفقرات 38-46.
طوربيدات
79. يُحظر استخدام الطوربيدات التي لا تغرق أو تصبح غير ضارة عند إتمام مسارها.
المناجم
80. لا يجوز استخدام الألغام إلا لأغراض عسكرية مشروعة، بما في ذلك حرمان العدو من المناطق البحرية.
81. دون الإخلال بالقواعد المنصوص عليها في الفقرة 82، لا يجوز لأطراف النزاع زرع الألغام إلا إذا حدث تحييد فعال عندما انفصلوا أو فقدت السيطرة عليهم بطريقة أخرى.
82- يُحظر استخدام الألغام العائمة إلا في الحالات التالية:
(أ) موجهة ضد هدف عسكري؛ و
(ب) تصبح غير ضارة في غضون ساعة بعد فقدان السيطرة عليها.
83. يجب الإبلاغ عن زرع الألغام المسلحة أو تسليح الألغام المزروعة مسبقاً ما لم يكن من الممكن تفجير الألغام إلا ضد السفن التي تعتبر أهدافاً عسكرية.
84- يتعين على المتحاربين تسجيل المواقع التي زرعوا فيها الألغام.
85. يجب أن تنص عمليات التعدين في المياه الداخلية أو البحر الإقليمي أو المياه الأرخبيلية لدولة محاربة، عند تنفيذ التعدين لأول مرة، على حرية خروج سفن الدول المحايدة.
86. يُحظر على أي طرف محارب استخراج المعادن من المياه المحايدة.
87- لا يجوز أن يكون للتعدين أثر عملي يتمثل في منع المرور بين المياه المحايدة والمياه الدولية.
88- يتعين على الدول التي تزرع الألغام أن تولي الاعتبار الواجب للاستخدامات المشروعة لأعالي البحار، وذلك من خلال جملة أمور، منها توفير طرق بديلة آمنة لشحن الدول المحايدة.
89. لا يجوز إعاقة المرور العابر عبر المضائق الدولية والمرور عبر المياه الخاضعة لحق المرور عبر الممرات البحرية الأرخبيلية إلا إذا تم توفير طرق بديلة آمنة ومريحة.
90- بعد توقف الأعمال العدائية، تبذل أطراف النزاع قصارى جهدها لإزالة الألغام التي زرعتها أو إبطال مفعولها، على أن يقوم كل طرف بإزالة ألغامه الخاصة. وفيما يتعلق بالألغام المزروعة في المياه الإقليمية للعدو، يُبلغ كل طرف عن موقعه، ويشرع في أسرع وقت ممكن في إزالة الألغام من مياهه الإقليمية أو جعلها آمنة للملاحة.
91. بالإضافة إلى التزاماتهم بموجب الفقرة 90، تسعى أطراف النزاع إلى التوصل إلى اتفاق، فيما بينهم، وعند الاقتضاء، مع الدول الأخرى والمنظمات الدولية، بشأن تقديم المعلومات والمساعدة التقنية والمادية، بما في ذلك في الظروف المناسبة العمليات المشتركة، اللازمة لإزالة حقول الألغام أو جعلها غير ضارة بأي شكل آخر.
92. لا ترتكب الدول المحايدة عملاً يتعارض مع قوانين الحياد من خلال إزالة الألغام المزروعة في انتهاك للقانون الدولي.
القسم الثاني: أساليب الحرب
حصار
93. يتم إعلان الحصار وإخطار جميع الدول المتحاربة والدول المحايدة به.
94. يجب أن يحدد الإعلان بداية الحصار ومدته وموقعه ومدى انتشاره والفترة التي يجوز خلالها لسفن الدول المحايدة مغادرة الساحل المحاصر.
95. يجب أن يكون الحصار فعالاً. أما مسألة فعالية الحصار فهي مسألة واقعية.
96. يجوز تمركز القوة التي تحافظ على الحصار على مسافة تحددها المتطلبات العسكرية.
97. يجوز فرض الحصار والحفاظ عليه من خلال مزيج من الأساليب والوسائل المشروعة للحرب شريطة ألا يؤدي هذا المزيج إلى أعمال تتعارض مع القواعد المنصوص عليها في هذه الوثيقة.
98. يجوز الاستيلاء على السفن التجارية التي يُعتقد، بناءً على أسباب معقولة، أنها تخرق الحصار. كما يجوز مهاجمة السفن التجارية التي تقاوم الاستيلاء بشكل واضح بعد تحذير مسبق.
99- يجب ألا يمنع الحصار الوصول إلى موانئ وسواحل الدول المحايدة.
100. يجب تطبيق الحصار بشكل محايد على سفن جميع الدول.
101. يجب الإعلان عن وقف الحصار أو رفعه مؤقتًا أو إعادة فرضه أو تمديده أو أي تغيير آخر فيه وإخطار الناس به كما هو موضح في الفقرتين 93 و94.
102. يُحظر إعلان أو إقامة حصار في الحالات التالية:
(أ) يكون الغرض الوحيد منها هو تجويع السكان المدنيين أو حرمانهم من أشياء أخرى ضرورية لبقائهم؛ أو
(ب) الضرر الذي يلحق بالسكان المدنيين هو، أو من المتوقع أن يكون، مفرطًا بالنسبة للميزة العسكرية الملموسة والمباشرة المتوقعة من الحصار.
103. إذا لم يتم تزويد السكان المدنيين في المنطقة المحاصرة بشكل كافٍ بالغذاء وغيره من الأشياء الضرورية لبقائهم على قيد الحياة، فيجب على الطرف المحاصر توفير المرور الحر لهذه المواد الغذائية وغيرها من الإمدادات الأساسية، وذلك وفقًا لما يلي:
(أ) الحق في تحديد الترتيبات الفنية، بما في ذلك التفتيش، التي بموجبها يُسمح بهذا المرور؛ و
(ب) الشرط الذي ينص على أن يتم توزيع هذه الإمدادات تحت الإشراف المحلي لقوة حماية أو منظمة إنسانية تقدم ضمانات الحياد، مثل اللجنة الدولية للصليب الأحمر.
104. يجب على الطرف المحاصر السماح بمرور الإمدادات الطبية للسكان المدنيين أو لأفراد القوات المسلحة المصابين والمرضى، مع مراعاة الحق في تحديد الترتيبات الفنية، بما في ذلك التفتيش، التي بموجبها يُسمح بهذا المرور.
المناطق
105. لا يمكن إعفاء أي طرف محارب من واجباته بموجب القانون الإنساني الدولي عن طريق إنشاء مناطق قد تؤثر سلباً على الاستخدامات المشروعة لمناطق محددة من البحر.
106. إذا قام أحد الأطراف المتحاربة، كإجراء استثنائي، بإنشاء مثل هذه المنطقة:
(أ) ينطبق نفس القانون داخل المنطقة وخارجها؛
(ب) لا يجوز أن يتجاوز نطاق المنطقة وموقعها ومدتها والتدابير المفروضة ما هو مطلوب بشكل صارم من قبل الضرورة العسكرية ومبادئ التناسب؛
(ج) يجب إيلاء الاعتبار الواجب لحقوق الدول المحايدة في الاستخدامات المشروعة للبحار؛
(د) يجب توفير ممر آمن ضروري عبر المنطقة للسفن والطائرات المحايدة:
(1) حيث يعيق النطاق الجغرافي للمنطقة بشكل كبير الوصول الحر والآمن إلى موانئ وسواحل دولة محايدة؛
(٢) في الحالات الأخرى التي تتأثر فيها مسارات الملاحة العادية، باستثناء الحالات التي لا تسمح فيها المتطلبات العسكرية بذلك؛ و
(هـ) يجب الإعلان علنًا عن بدء المنطقة ومدتها وموقعها ونطاقها، بالإضافة إلى القيود المفروضة، وإخطار الجمهور بها على النحو المناسب.
107. لا يجوز تفسير الامتثال للتدابير التي يتخذها أحد المتحاربين في المنطقة على أنه عمل ضار بالطرف المحارب الآخر.
108. لا ينبغي اعتبار أي شيء في هذا القسم منتقصاً من حق المتحاربين العرفي في السيطرة على السفن والطائرات المحايدة في المنطقة المجاورة مباشرة للعمليات البحرية.
القسم الثالث: الخداع، وحيل الحرب، والغدر
109. يُحظر على الطائرات العسكرية والمساعدة في جميع الأوقات التظاهر بأنها معفاة أو مدنية أو محايدة.
110. يُسمح باستخدام حيل الحرب. ومع ذلك، يُحظر على السفن الحربية والسفن المساعدة شن هجوم أثناء رفع علم زائف، كما يُحظر عليها في جميع الأوقات محاكاة الوضع الفعلي لما يلي:
(أ) سفن المستشفيات، أو قوارب الإنقاذ الساحلية الصغيرة، أو وسائل النقل الطبية؛
(ب) السفن في مهمات إنسانية؛
(ج) سفن الركاب التي تحمل ركاباً مدنيين؛
(د) السفن المحمية بعلم الأمم المتحدة؛
(هـ) السفن التي تضمن لها اتفاق مسبق بين الأطراف سلامة المرور، بما في ذلك سفن الكارتل؛
(و) السفن التي يحق لها أن يتم التعرف عليها بشعار الصليب الأحمر أو الهلال الأحمر؛ أو
(ز) السفن العاملة في نقل الممتلكات الثقافية الخاضعة لحماية خاصة.
١١١. يُحظر الغدر. تُعدّ الأفعال التي تستدرج ثقة الخصم لإيهامه بأنه مُستحقٌّ أو مُلزمٌ بمنح الحماية بموجب قواعد القانون الدولي السارية في النزاعات المسلحة، بقصد خيانة تلك الثقة، غدراً. تشمل أفعال الغدر شنّ هجومٍ مع التظاهر بما يلي:
(أ) وضع الأمم المتحدة المعفى أو المدني أو المحايد أو المحمي؛
(ب) الاستسلام أو طلب النجدة، على سبيل المثال، عن طريق إرسال إشارة استغاثة أو عن طريق لجوء الطاقم إلى قوارب النجاة.
الجزء الخامس: التدابير التي لا تصل إلى حد الهجوم: الاعتراض، الزيارة، التفتيش، التحويل، والقبض
القسم الأول: تحديد طبيعة العدو للسفن والطائرات
112. إن حقيقة أن سفينة تجارية ترفع علم دولة معادية أو أن طائرة مدنية تحمل علامات دولة معادية هي دليل قاطع على طبيعتها العدائية.
113. إن حقيقة أن سفينة تجارية ترفع علم دولة محايدة أو أن طائرة مدنية تحمل علامات دولة محايدة هي دليل ظاهري على طبيعتها المحايدة.
114. إذا اشتبه قائد سفينة حربية في أن سفينة تجارية ترفع علمًا محايدًا لها طابع عدائي، فإن للقائد الحق في ممارسة حق الزيارة والتفتيش، بما في ذلك حق التحويل للتفتيش بموجب الفقرة 121.
115. إذا اشتبه قائد طائرة عسكرية في أن طائرة مدنية تحمل علامات محايدة لها طابع عدائي، فإن للقائد الحق في ممارسة حق الاعتراض، وإذا اقتضت الظروف، الحق في تحويل مسارها لغرض الزيارة والتفتيش.
116. إذا كان هناك، بعد الزيارة والتفتيش، سبب معقول للشك في أن السفينة التجارية التي ترفع علمًا محايدًا أو الطائرة المدنية التي تحمل علامات محايدة لها طابع عدائي، فيجوز الاستيلاء على السفينة أو الطائرة كغنيمة تخضع للحكم.
117. يمكن تحديد طبيعة العدو من خلال التسجيل أو الملكية أو الميثاق أو معايير أخرى.
القسم الثاني: زيارة وتفتيش السفن التجارية
القواعد الأساسية
118. عند ممارسة حقوقهم القانونية في نزاع مسلح دولي في البحر، يحق للسفن الحربية والطائرات العسكرية المتحاربة زيارة وتفتيش السفن التجارية خارج المياه المحايدة حيث توجد أسباب معقولة للاشتباه في أنها عرضة للاستيلاء عليها.
119. كبديل للزيارة والتفتيش، يجوز تحويل سفينة تجارية محايدة، بموافقتها، عن وجهتها المعلنة.
سفن تجارية تحت قافلة من السفن الحربية المحايدة المرافقة
120. تُعفى السفينة التجارية المحايدة من ممارسة حق الزيارة والتفتيش إذا استوفت الشروط التالية:
(أ) إنها متجهة إلى ميناء محايد؛
(ب) أن تكون تحت قافلة سفينة حربية محايدة مرافقة من نفس الجنسية أو سفينة حربية محايدة تابعة لدولة أبرمت معها دولة علم السفينة التجارية اتفاقية تنص على مثل هذه القافلة؛
(ج) تضمن دولة العلم للسفينة الحربية المحايدة أن السفينة التجارية المحايدة لا تحمل بضائع مهربة أو تشارك في أنشطة تتعارض مع وضعها المحايد؛ ويقدم قائد السفينة الحربية المحايدة، إذا طلب منه ذلك قائد سفينة حربية أو طائرة عسكرية معادية معترضة، جميع المعلومات المتعلقة بطبيعة السفينة التجارية وشحنتها التي يمكن الحصول عليها بطريقة أخرى عن طريق الزيارة والتفتيش.
تحويل مسار الرحلة لغرض الزيارة والتفتيش
121. إذا كان التفتيش والتفتيش في البحر مستحيلاً أو غير آمن، يجوز لسفينة حربية أو طائرة عسكرية معادية تحويل سفينة تجارية إلى منطقة أو ميناء مناسب من أجل ممارسة حق التفتيش والتفتيش.
تدابير الإشراف
122. من أجل تجنب ضرورة الزيارة والتفتيش، يجوز للدول المتحاربة وضع تدابير معقولة لتفتيش حمولة السفن التجارية المحايدة والتأكد من أن السفينة لا تحمل مواد مهربة.
123. إن حقيقة خضوع سفينة تجارية محايدة لإجراءات الإشراف مثل تفتيش حمولتها ومنح شهادات عدم تهريب البضائع من قبل أحد المتحاربين لا تعتبر عملاً من أعمال الخدمة غير المحايدة فيما يتعلق بالمحارب المعارض.
124. من أجل تجنب الحاجة إلى الزيارة والتفتيش، يتم تشجيع الدول المحايدة على فرض تدابير رقابية معقولة وإجراءات اعتماد لضمان عدم حمل سفنها التجارية للمواد المهربة.
القسم الثالث: اعتراض الطائرات المدنية وزيارتها وتفتيشها
القواعد الأساسية
125. عند ممارسة حقوقها القانونية في نزاع مسلح دولي في البحر، يحق للطائرات العسكرية المتحاربة اعتراض الطائرات المدنية خارج المجال الجوي المحايد إذا توفرت أسباب معقولة للاشتباه في تعرضها للأسر. وإذا استمرت هذه الأسباب المعقولة بعد الاعتراض، يحق للطائرات العسكرية المتحاربة إصدار أوامر لها بالتوجه إلى مطار تابع لها، على أن يكون هذا المطار آمناً لنوع الطائرة المعنية ويسهل الوصول إليه. وفي حال عدم وجود مطار آمن وسهل الوصول إليه، يجوز تحويل مسار الطائرة المدنية عن وجهتها المعلنة.
126. كبديل للزيارة والبحث:
(أ) يجوز تحويل مسار طائرة مدنية معادية عن وجهتها المعلنة؛
(ب) يجوز تحويل مسار طائرة مدنية محايدة عن وجهتها المعلنة بموافقتها.
طائرة مدنية تخضع للسيطرة التشغيلية لطائرة عسكرية أو سفينة حربية محايدة مرافقة
127. تُعفى الطائرة المدنية المحايدة من ممارسة حق الزيارة والتفتيش إذا استوفت الشروط التالية:
(أ) إنها متجهة إلى مطار محايد؛
(ب) يخضع للسيطرة التشغيلية لجهة مصاحبة:
(أ) طائرات عسكرية محايدة أو سفن حربية من نفس الجنسية؛ أو
(ii) الطائرات العسكرية المحايدة أو السفن الحربية التابعة لدولة أبرمت معها دولة العلم التي تحمل الطائرة المدنية اتفاقية تنص على مثل هذه الرقابة؛
(ج) تضمن دولة العلم التي ترفع الطائرة العسكرية أو السفينة الحربية المحايدة أن الطائرة المدنية المحايدة لا تحمل مواد مهربة أو تشارك في أنشطة تتعارض مع وضعها المحايد؛
(د) يقدم قائد الطائرة العسكرية المحايدة أو السفينة الحربية، إذا طلب منه قائد طائرة عسكرية معادية اعتراضية، جميع المعلومات المتعلقة بطبيعة الطائرة المدنية وشحنتها التي يمكن الحصول عليها بطريقة أخرى عن طريق الزيارة والتفتيش.
تدابير الاعتراض والإشراف
128. ينبغي على الدول المتحاربة إصدار والالتزام بإجراءات آمنة لاعتراض الطائرات المدنية كما هو صادر عن المنظمة الدولية المختصة.
129. يجب على الطائرات المدنية تقديم خطة الطيران المطلوبة إلى دائرة مراقبة الحركة الجوية المختصة، متضمنةً معلومات التسجيل، والوجهة، والركاب، والشحنة، وقنوات الاتصال في حالات الطوارئ، وأنماط ورموز التعريف، والتحديثات أثناء الرحلة، وحمل شهادات التسجيل، وصلاحية الطيران، والركاب، والشحنة. ولا يجوز لها الانحراف عن مسار أو خطة الطيران المحددة من قبل دائرة مراقبة الحركة الجوية دون الحصول على تصريح منها، إلا في حالات الطوارئ غير المتوقعة، كحالات السلامة أو الاستغاثة، وفي هذه الحالة يجب إبلاغ الجهة المختصة فورًا.
130. ينبغي على الأطراف المتحاربة والمحايدة المعنية، والسلطات التي تقدم خدمات الحركة الجوية، وضع إجراءات يكون بموجبها قادة السفن الحربية والطائرات العسكرية على دراية مستمرة بالمسارات المحددة المخصصة وخطط الطيران التي تقدمها الطائرات المدنية في منطقة العمليات العسكرية، بما في ذلك المعلومات المتعلقة بقنوات الاتصال وأنماط التعريف والرموز والوجهة والركاب والبضائع.
131. في المنطقة المجاورة مباشرة للعمليات البحرية، يجب على الطائرات المدنية الامتثال لتعليمات الأطراف المتحاربة فيما يتعلق باتجاهها وارتفاعها.
132. من أجل تجنب ضرورة الزيارة والتفتيش، يجوز للدول المتحاربة وضع تدابير معقولة لتفتيش شحنات الطائرات المدنية المحايدة والتأكد من أن الطائرة لا تحمل مواد مهربة.
133. إن حقيقة خضوع طائرة مدنية محايدة لإجراءات الإشراف مثل تفتيش حمولتها ومنح شهادات عدم تهريب البضائع من قبل أحد المتحاربين لا يعتبر عملاً من أعمال الخدمة غير المحايدة فيما يتعلق بالمحارب المعارض.
134. من أجل تجنب الحاجة إلى الزيارة والتفتيش، يتم تشجيع الدول المحايدة على فرض تدابير رقابية معقولة وإجراءات اعتماد لضمان عدم حمل طائراتها المدنية مواد مهربة.
القسم الرابع: الاستيلاء على سفن وبضائع العدو
135. مع مراعاة أحكام الفقرة
136- يجوز الاستيلاء على سفن العدو، سواء كانت تجارية أو غير ذلك، والبضائع الموجودة على متنها خارج المياه المحايدة. ولا يشترط إجراء تفتيش مسبق.
136. السفن التالية معفاة من الاستيلاء:
(أ) سفن المستشفيات والقوارب الصغيرة المستخدمة في عمليات الإنقاذ الساحلية؛
(ب) وسائل النقل الطبية الأخرى، طالما كانت هناك حاجة إليها للجرحى والمرضى والمتضررين من غرق السفن على متنها؛
(ج) السفن التي مُنحت حق المرور الآمن بموجب اتفاق بين الأطراف المتحاربة، بما في ذلك:
(أ) سفن الكارتل، على سبيل المثال، السفن المخصصة لنقل أسرى الحرب والعاملة في هذا المجال؛ و
(ii) السفن المشاركة في المهام الإنسانية، بما في ذلك السفن التي تحمل الإمدادات الضرورية لبقاء السكان المدنيين، والسفن المشاركة في عمليات الإغاثة والإنقاذ؛
(د) السفن العاملة في نقل الممتلكات الثقافية الخاضعة لحماية خاصة؛
(هـ) السفن المكلفة بمهام دينية أو علمية غير عسكرية أو خيرية؛ السفن التي تجمع بيانات علمية ذات تطبيقات عسكرية محتملة غير محمية؛
(و) سفن الصيد الساحلية الصغيرة والقوارب الصغيرة العاملة في التجارة الساحلية المحلية، ولكنها تخضع لأنظمة قائد البحرية المتحاربة العاملة في المنطقة وللمفتش، و
(ز) السفن المصممة أو المعدلة حصراً للاستجابة لحوادث التلوث في البيئة البحرية عندما تكون منخرطة فعلياً في مثل هذه الأنشطة.
137. السفن المدرجة في الفقرة 136 معفاة من المصادرة فقط إذا كانت:
(أ) يتم توظيفهم بحسن نية في دورهم الطبيعي؛
(ب) عدم ارتكاب أعمال ضارة بالعدو؛
(ج) الخضوع فوراً للتحقق من الهوية والتفتيش عند الاقتضاء؛ و
(د) عدم عرقلة حركة المقاتلين عمداً والامتثال للأوامر بالتوقف أو الابتعاد عن الطريق عند الاقتضاء.
138. يتم الاستيلاء على سفينة تجارية بأخذها كغنيمة حرب للبت فيها. إذا حالت الظروف العسكرية دون أخذها كغنيمة في البحر، يجوز تحويل مسارها إلى منطقة أو ميناء مناسب لإتمام الاستيلاء عليها. وكبديل للاستيلاء، يجوز تحويل مسار سفينة تجارية معادية عن وجهتها المعلنة.
139. مع مراعاة الفقرة 140، يجوز تدمير سفينة تجارية معادية تم الاستيلاء عليها، كإجراء استثنائي، عندما تمنع الظروف العسكرية الاستيلاء على مثل هذه السفينة أو إرسالها للبت فيها كغنيمة حرب معادية، فقط إذا تم استيفاء المعايير التالية مسبقًا:
(أ) يتم توفير سلامة الركاب والطاقم؛ ولهذا الغرض، لا تعتبر قوارب السفينة مكانًا آمنًا إلا إذا تم ضمان سلامة الركاب والطاقم في ظروف البحر والطقس السائدة من خلال قرب اليابسة أو وجود سفينة أخرى قادرة على نقلهم على متنها؛
(ب) يتم حفظ المستندات والأوراق المتعلقة بالجائزة؛ و
(ج) إذا كان ذلك ممكناً، يتم حفظ الأمتعة الشخصية للركاب والطاقم.
140. يُحظر تدمير سفن الركاب المعادية التي تحمل ركابًا مدنيين فقط في البحر. ولضمان سلامة الركاب، يجب تحويل مسار هذه السفن إلى منطقة أو ميناء مناسب لإتمام عملية الاستيلاء عليها.
القسم الخامس: الاستيلاء على الطائرات المدنية والبضائع المعادية
141. مع مراعاة أحكام الفقرة 142، يجوز الاستيلاء على الطائرات المدنية المعادية والبضائع التي على متنها خارج المجال الجوي المحايد. ولا يشترط إجراء تفتيش مسبق.
142. الطائرات التالية مستثناة من الاستيلاء:
(أ) الطائرات الطبية؛ و
(ب) الطائرات التي مُنحت حق المرور الآمن بموجب اتفاق بين أطراف النزاع.
143. الطائرات المدرجة في الفقرة 142 معفاة من الاستيلاء فقط إذا كانت:
(أ) يتم توظيفهم بحسن نية في دورهم الطبيعي؛
(ب) عدم ارتكاب أعمال ضارة بالعدو؛
(ج) الخضوع فوراً للاعتراض والتعرف على الهوية عند الاقتضاء؛
(د) عدم عرقلة حركة المقاتلين عمداً والامتثال للأوامر بتغيير مسارهم عند الاقتضاء؛
(هـ) لا يشكلون خرقاً لاتفاقية سابقة.
144. يتم الاستيلاء على طائرة مدنية معادية عن طريق اعتراضها، وإصدار أمر لها بالتوجه إلى مطار تابع للعدو يكون آمناً لنوع الطائرة المعنية ويسهل الوصول إليه، وعند الهبوط، يتم الاستيلاء على الطائرة كغنيمة للمقاضاة. وكبديل للاستيلاء، يمكن تحويل مسار الطائرة المدنية المعادية عن وجهتها المعلنة.
145. في حال تنفيذ عملية الاستيلاء، يجب ضمان سلامة الركاب والطاقم وممتلكاتهم الشخصية. كما يجب الحفاظ على الوثائق والأوراق المتعلقة بالجائزة.
القسم السادس: الاستيلاء على السفن التجارية المحايدة والبضائع
146. تخضع السفن التجارية المحايدة للمصادرة خارج المياه المحايدة إذا كانت منخرطة في أي من الأنشطة المشار إليها في الفقرة 67 أو إذا تم تحديد ذلك نتيجة للزيارة والتفتيش أو بوسائل أخرى، أنها:
(أ) يحملون مواد مهربة؛
(ب) يقومون برحلة خاصة بهدف نقل ركاب أفراد ينتمون إلى القوات المسلحة للعدو؛
(ج) يعملون مباشرة تحت سيطرة العدو أو أوامره أو ميثاقه أو توظيفه أو توجيهه؛
(د) تقديم مستندات غير نظامية أو مزورة، أو عدم وجود المستندات اللازمة، أو إتلاف المستندات أو تشويهها أو إخفائها؛
(هـ) انتهاك اللوائح التي وضعها أحد الأطراف المتحاربة في المنطقة المباشرة للعمليات البحرية؛ أو
(و) خرق أو محاولة خرق الحصار. ويتم الاستيلاء على سفينة تجارية محايدة عن طريق أخذ تلك السفينة كغنيمة للفصل فيها.
147. تخضع البضائع الموجودة على متن السفن التجارية المحايدة للمصادرة فقط إذا كانت مهربة.
148. يتم تعريف البضائع المهربة على أنها سلع متجهة في نهاية المطاف إلى الأراضي الخاضعة لسيطرة العدو والتي قد تكون عرضة للاستخدام في النزاعات المسلحة.
149- لممارسة حق الاستيلاء المشار إليه في الفقرتين 146(أ) و147، يجب على الطرف المتحارب نشر قوائم الممنوعات. وقد تختلف طبيعة قائمة الممنوعات الخاصة بالطرف المتحارب تبعًا لظروف النزاع المسلح. ويجب أن تكون قوائم الممنوعات محددة بشكل معقول.
150. البضائع غير المدرجة في قائمة الممنوعات الخاصة بالطرف المحارب تُعتبر "بضائع حرة"، أي غير خاضعة للمصادرة. وتشمل "البضائع الحرة" كحد أدنى ما يلي:
(أ) الأشياء الدينية؛
(ب) المواد المخصصة حصراً لعلاج الجرحى والمرضى وللوقاية من الأمراض؛
(ج) الملابس والفراش والمواد الغذائية الأساسية ووسائل الإيواء للسكان المدنيين بشكل عام، والنساء والأطفال بشكل خاص، شريطة ألا يكون هناك سبب جدي للاعتقاد بأن هذه السلع سيتم تحويلها إلى غرض آخر، أو أن العدو سيحصل على ميزة عسكرية محددة من خلال استبدالها بسلع العدو التي ستصبح متاحة بذلك للأغراض العسكرية؛
(د) المواد المخصصة لأسرى الحرب، بما في ذلك الطرود الفردية وشحنات الإغاثة الجماعية التي تحتوي على مواد غذائية وملابس ومواد تعليمية وثقافية وترفيهية؛
(هـ) البضائع المستثناة تحديداً من الاستيلاء بموجب معاهدة دولية أو بموجب ترتيب خاص بين المتحاربين؛ و
(و) سلع أخرى غير قابلة للاستخدام في النزاعات المسلحة،
151. مع مراعاة الفقرة
152، يجوز تدمير سفينة محايدة تم الاستيلاء عليها وفقًا للفقرة 146، كإجراء استثنائي، عندما تمنع الظروف العسكرية أخذ هذه السفينة أو إرسالها للبت فيها كغنيمة حرب للعدو، فقط إذا تم استيفاء المعايير التالية مسبقًا:
(أ) يتم توفير سلامة الركاب والطاقم؛ ولهذا الغرض لا تعتبر قوارب السفينة مكانًا آمنًا إلا إذا تم ضمان سلامة الركاب والطاقم في ظروف البحر والطقس السائدة، من خلال قرب اليابسة، أو وجود سفينة أخرى قادرة على نقلهم على متنها؛
(ب) يتم حفظ الوثائق والأوراق المتعلقة بالسفينة التي تم الاستيلاء عليها؛ و
(ج) إن أمكن، تُحفظ الأمتعة الشخصية للركاب والطاقم. يجب بذل كل جهد ممكن لتجنب تدمير سفينة محايدة تم الاستيلاء عليها. لذلك، لا يُؤمر بتدميرها إلا بعد التأكد التام من استحالة إرسالها إلى ميناء تابع لدولة محاربة، أو تحويل مسارها، أو الإفراج عنها بشكل صحيح. لا يجوز تدمير سفينة بموجب هذه الفقرة لنقلها بضائع مهربة إلا إذا كانت هذه البضائع، محسوبة من حيث القيمة أو الوزن أو الحجم أو أجرة الشحن، تشكل أكثر من نصف حمولتها. يخضع قرار التدمير للتقاضي.
152- يُحظر تدمير سفن الركاب المحايدة التي تحمل ركابًا مدنيين في البحر. ولضمان سلامة الركاب، يجب تحويل مسار هذه السفن إلى ميناء مناسب لإتمام عملية الاستيلاء المنصوص عليها في الفقرة 146.
القسم السابع: الاستيلاء على الطائرات المدنية والبضائع المحايدة
153. تخضع الطائرات المدنية المحايدة للاحتجاز خارج المجال الجوي المحايد إذا كانت منخرطة في أي من الأنشطة الواردة في الفقرة 70 أو إذا تم تحديد ذلك نتيجة للزيارة والتفتيش أو بأي وسيلة أخرى، أنها:
(أ) يحملون مواد مهربة؛
(ب) يكونون على متن رحلة جوية تم القيام بها خصيصاً بهدف نقل ركاب أفراد ينتمون إلى القوات المسلحة للعدو؛
(ج) يعملون مباشرة تحت سيطرة العدو أو أوامره أو ميثاقه أو توظيفه أو توجيهه؛
(د) تقديم مستندات غير نظامية أو مزورة، أو عدم وجود المستندات اللازمة، أو إتلاف المستندات أو تشويهها أو إخفائها؛
(هـ) انتهاك اللوائح التي وضعها أحد الأطراف المتحاربة في المنطقة المباشرة للعمليات البحرية؛ أو
(و) يشاركون في خرق الحصار.
154. تخضع البضائع الموجودة على متن الطائرات المدنية المحايدة للمصادرة فقط إذا كانت مهربة.
155. تنطبق القواعد المتعلقة بالبضائع المهربة كما هو منصوص عليه في الفقرات 148-150 على البضائع الموجودة على متن الطائرات المدنية المحايدة.
156. يتم الاستيلاء على الطائرة المدنية المحايدة باعتراضها، وأمرها بالتوجه إلى مطار تابع للعدو يكون آمناً لنوع الطائرة المعنية ويسهل الوصول إليه، وبعد الهبوط والتفتيش، يتم الاستيلاء عليها كغنيمة للفصل فيها. إذا لم يكن هناك مطار تابع للعدو آمن ويسهل الوصول إليه، يجوز تحويل مسار الطائرة المدنية المحايدة عن وجهتها المعلنة.
157. كبديل للقبض، يجوز تحويل مسار طائرة مدنية محايدة، بموافقتها، عن وجهتها المعلنة.
158. في حال تنفيذ عملية الاستيلاء، يجب ضمان سلامة الركاب والطاقم وممتلكاتهم الشخصية. كما يجب الحفاظ على الوثائق والأوراق المتعلقة بالجائزة.
الجزء السادس: الأشخاص المحميون، والنقل الطبي، والطائرات الطبية - القواعد العامة
159. باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة 171، لا يجوز تفسير أحكام هذا الجزء على أنها بأي حال من الأحوال تخالف أحكام اتفاقية جنيف الثانية لعام 1949 والبروتوكول الإضافي الأول لعام 1977 اللذين يحتويان على قواعد مفصلة لعلاج الجرحى والمرضى والمنكوبين بالسفن وللنقل الطبي.
160. يجوز لأطراف النزاع أن تتفق، لأغراض إنسانية، على إنشاء منطقة في منطقة محددة من البحر لا يُسمح فيها إلا بالأنشطة المتوافقة مع تلك الأغراض الإنسانية.
القسم الأول: الأشخاص المحميون
161. يجب احترام وحماية الأشخاص الموجودين على متن السفن والطائرات التي وقعت تحت سلطة دولة محاربة أو محايدة. وأثناء وجودهم في البحر، وبعد ذلك إلى حين تحديد وضعهم، يخضعون لولاية الدولة التي تمارس سلطتها عليهم.
162. لا يجوز أسر أفراد طواقم سفن المستشفيات أثناء خدمتهم على متن هذه السفن. كما لا يجوز أسر أفراد طواقم زوارق الإنقاذ أثناء قيامهم بعمليات الإنقاذ.
163. لا يجوز أسر الأشخاص الموجودين على متن السفن أو الطائرات الأخرى المعفاة من الأسر والمدرجة في الفقرتين 136 و 142.
164. لا يُعتبر رجال الدين والعاملون في المجال الطبي المكلفون بالرعاية الروحية والطبية للجرحى والمرضى والناجين من غرق السفن أسرى حرب. ومع ذلك، يجوز الإبقاء عليهم طالما دعت الحاجة إلى خدماتهم لتلبية الاحتياجات الطبية أو الروحية لأسرى الحرب.
165. يحق لرعايا دولة معادية، بخلاف أولئك المحددين في الفقرات 162-164، الحصول على وضع أسرى الحرب، ويجوز أسرهم إذا كانوا:
(أ) أفراد القوات المسلحة للعدو؛
(ب) الأشخاص المرافقين للقوات المسلحة للعدو؛
(ج) أفراد طاقم السفن المساعدة أو الطائرات المساعدة؛
(د) أفراد طاقم السفن التجارية المعادية أو الطائرات المدنية غير المعفيين من الأسر، ما لم يستفيدوا من معاملة أفضل بموجب أحكام أخرى من القانون الدولي؛ أو
(هـ) أفراد طاقم السفن التجارية المحايدة أو الطائرات المدنية التي شاركت بشكل مباشر في الأعمال العدائية إلى جانب العدو، أو عملت كقوة مساعدة للعدو.
166. مواطنو دولة محايدة:
(أ) يجب إطلاق سراح الركاب الذين هم على متن سفن أو طائرات العدو أو المحايدة، ولا يجوز أسرهم كأسرى حرب إلا إذا كانوا أعضاء في القوات المسلحة للعدو أو ارتكبوا أعمال عدائية ضد الآسر شخصيًا؛
(ب) يحق لأفراد طاقم سفن حربية معادية أو سفن مساعدة أو طائرات عسكرية أو طائرات مساعدة الحصول على وضع أسرى حرب ويجوز أسرهم؛ (ج) يجب إطلاق سراح أفراد طاقم سفن تجارية معادية أو محايدة أو طائرات مدنية ولا يجوز أسرهم إلا إذا ارتكبت السفينة أو الطائرة فعلًا مشمولًا بالفقرات 60 أو 63 أو 67 أو 70، أو ارتكب فرد الطاقم شخصيًا عملًا عدائيًا ضد الآسر.
167. يجب معاملة الأشخاص المدنيين بخلاف أولئك المحددين في الفقرات 162-166 وفقًا لاتفاقية جنيف الرابعة لعام 1949.
168. يجب معاملة الأشخاص الذين وقعوا في سلطة دولة محايدة وفقًا لاتفاقيات لاهاي الخامسة والثالثة والعشرون لعام 1907 واتفاقية جنيف الثانية لعام 1949.
القسم الثاني: النقل الطبي
169- من أجل توفير أقصى قدر من الحماية لسفن المستشفيات منذ لحظة اندلاع الأعمال العدائية، يجوز للدول أن تقوم مسبقاً بإخطار عام بخصائص سفن المستشفيات التابعة لها على النحو المحدد في المادة 22 من اتفاقية جنيف الثانية لعام 1949. ويجب أن يشمل هذا الإخطار جميع المعلومات المتاحة حول الوسائل التي يمكن من خلالها تحديد هوية السفينة.
170. قد تكون سفن المستشفيات مجهزة بوسائل دفاعية عاكسة فقط، مثل الشراك الخداعية والمشاعل. يجب الإبلاغ عن وجود مثل هذه المعدات.
171. لكي تتمكن سفن المستشفيات من أداء مهمتها الإنسانية على أكمل وجه، ينبغي السماح لها باستخدام أجهزة التشفير. ولا يجوز استخدام هذه الأجهزة تحت أي ظرف من الظروف لنقل بيانات استخباراتية أو بأي طريقة أخرى لتحقيق أي ميزة عسكرية.
172. يتم تشجيع سفن المستشفيات والقوارب الصغيرة المستخدمة في عمليات الإنقاذ الساحلية وغيرها من وسائل النقل الطبي على تطبيق وسائل التعريف المنصوص عليها في الملحق الأول من البروتوكول الإضافي الأول لعام 1977.
173. تهدف وسائل التعريف هذه فقط إلى تسهيل عملية التعريف ولا تمنح، في حد ذاتها، وضعًا محميًا.
القسم الثالث: الطائرات الطبية
174. يجب حماية الطائرات الطبية واحترامها على النحو المحدد في أحكام هذه الوثيقة.
175. يجب أن تحمل الطائرات الطبية علامة واضحة بشعار الصليب الأحمر أو الهلال الأحمر، إلى جانب ألوانها الوطنية، على أسطحها السفلية والعلوية والجانبية. ويُشجع الطائرات الطبية على استخدام وسائل التعريف الأخرى المنصوص عليها في الملحق الأول من البروتوكول الإضافي الأول لعام 1977 في جميع الأوقات. ويجوز للطائرات المستأجرة من قبل اللجنة الدولية للصليب الأحمر استخدام وسائل التعريف نفسها المستخدمة في الطائرات الطبية. أما الطائرات الطبية المؤقتة التي يتعذر، إما لضيق الوقت أو بسبب خصائصها، وضع الشعار المميز عليها، فينبغي أن تستخدم أكثر وسائل التعريف فعالية المتاحة.
176. تهدف وسائل التعريف فقط إلى تسهيل عملية التعريف ولا تمنح، في حد ذاتها، وضعًا محميًا.
177- يُشجع أطراف النزاع على إخطار فرق الإسعاف الجوي وإبرام اتفاقيات في جميع الأوقات، لا سيما في المناطق التي لم تُحسم فيها سيطرة أي طرف من أطراف النزاع بشكل واضح. وعند إبرام مثل هذه الاتفاقية، يجب أن تحدد الارتفاعات والأوقات والمسارات اللازمة للتشغيل الآمن، وأن تتضمن وسائل التعريف والاتصالات.
178. لا يجوز استخدام الطائرات الطبية لارتكاب أعمال ضارة بالعدو. ولا يجوز أن تحمل أي معدات مخصصة لجمع أو نقل البيانات الاستخباراتية. ولا يجوز تسليحها، باستثناء الأسلحة الصغيرة للدفاع عن النفس، ويقتصر حملها على الطاقم الطبي والمعدات الطبية.
179. الطائرات الأخرى، العسكرية أو المدنية، المتحاربة أو المحايدة، التي يتم استخدامها في البحث عن الجرحى والمرضى والمنكوبين أو إنقاذهم أو نقلهم، تعمل على مسؤوليتها الخاصة، ما لم يتم ذلك بموجب اتفاق مسبق بين أطراف النزاع.
180. يجوز إصدار أوامر بالهبوط للطائرات الطبية التي تحلق فوق المناطق الخاضعة للسيطرة الفعلية للطرف المحارب، أو فوق المناطق التي لم يتم تحديد السيطرة الفعلية عليها بشكل واضح، وذلك للسماح بالتفتيش. ويجب على الطائرات الطبية الامتثال لأي أمر من هذا القبيل.
181. لا يجوز للطائرات الطبية التابعة للدول المتحاربة دخول المجال الجوي المحايد إلا بموجب اتفاق مسبق. وعند دخولها المجال الجوي المحايد بموجب اتفاق، يجب على الطائرات الطبية الالتزام ببنود الاتفاق. ويجوز أن تنص بنود الاتفاق على هبوط الطائرة للتفتيش في مطار مُحدد داخل الدولة المحايدة. وفي حال نص الاتفاق على ذلك، يُجرى التفتيش والإجراءات اللاحقة وفقًا للفقرتين 182 و183.
182- إذا دخلت طائرة طبية، في غياب اتفاقية أو مخالفة لأحكامها، المجال الجوي المحايد، سواءً بسبب خطأ ملاحي أو نتيجة لحالة طارئة تمس سلامة الرحلة، فعليها بذل كل جهد ممكن لإبلاغ الدولة المحايدة والتعريف بنفسها. وبمجرد أن تتعرف الدولة المحايدة على الطائرة كطائرة طبية، لا يجوز مهاجمتها، ولكن يجوز إلزامها بالهبوط للتفتيش. وبعد التفتيش، وإذا ثبت أنها طائرة طبية بالفعل، يُسمح لها باستئناف رحلتها.
183. إذا كشف التفتيش أن الطائرة ليست طائرة طبية، فيجوز الاستيلاء عليها، ويجب احتجاز ركابها، ما لم يتفق الطرفان على خلاف ذلك بين الدولة المحايدة وأطراف النزاع، في الدولة المحايدة حيثما تقتضي قواعد القانون الدولي المطبقة في النزاعات المسلحة ذلك، بطريقة لا تمكنهم من المشاركة في الأعمال العدائية مرة أخرى.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق